'Hemos asumido demasiado', dice ingeniera Maya Train con año y medio de retraso

Erika Rodriguez
'Hemos asumido demasiado', dice ingeniera Maya Train con año y medio de retraso

El ferrocarril Maya Train no se abrirá mientras el actual gobierno federal esté en funciones — como lo ha prometido el presidente López Obrador, y es posible que nunca se termine, según dos personas que trabajan en el ambicioso proyecto.

Un ingeniero civil que trabaja en la sección 4 del proyecto y un arqueólogo que trabaja en la sección 3 hablaron con la revista Yucatán sobre la construcción del ferrocarril de US.10 mil millones y 1,500 kilómetros, que el gobierno dice que comenzará a operar en 2023. Ambos hablaron bajo condición de anonimato para evitar repercusiones.

El ingeniero dijo que los trabajos en el tramo 4, que se ejecutará entre Izamal, Yucatán, y Cancún, Quintana Roo, están "extremadamente atrasados.”

"El retraso oficial es de cinco meses, pero en realidad, a este ritmo, estamos más como un año y medio por detrás de donde deberíamos estar en este momento", dijo el ingeniero.

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"simply Simplemente hemos asumido demasiado. De hecho, hemos ido ganando terreno en lo que respecta a la limpieza de la vegetación y la preparación del escenario para la colocación de rieles, pero incluso ahí estamos atrás. Y esto sin mencionar otras piezas de infraestructura necesarias, como pasos elevados y subterráneos, así como las estaciones de tren.”

Cuando se le preguntó cuánto tiempo tomará hacer realidad la visión de AMLO, el ingeniero respondió:

"Honestamente, estamos viendo entre ocho y 10 años más. La cuestión es que esto no debería ser una sorpresa, ya que es lo que hemos sabido desde el principio. Teníamos auditores que venían de España, y ese es el cronograma que nos dieron.”

Indagado sobre si el proyecto finalmente se terminará o abandonará, el ingeniero dijo que la elección el domingo pasado de un gobernador del partido Morena en Quintana Roo "es un buen augurio para el proyecto", ya que Yucatán será el único estado de los cinco por los que pasará el ferrocarril sin un líder del partido gobernante.

"Pero en última instancia, todo se reducirá a quién será el próximo presidente y si deciden continuar con el proyecto o simplemente abandonarlo", dijo el ingeniero.

El arqueólogo le dijo a la revista Yucatán que trabajar en la sección 3, que se extenderá entre Calkiní, Campeche e Izamal, Yucatán, ha sido una experiencia gratificante pero llena de muchas complicaciones.

"really Realmente nos hemos encontrado con algunos hallazgos muy interesantes y estamos muy emocionados de ver qué más encontramos durante la construcción. Hay muchas críticas al proyecto con respecto a su potencial destrucción del patrimonio cultural, pero puedo decirles que todas las partes involucradas están siendo extremadamente cuidadosas y conservadoras en este sentido", dijo el arqueólogo.

"love Me encanta el trabajo, pero honestamente, hay trabajo más que suficiente solo en ... [sección] 3 del proyecto durante seis años completos. Dudo mucho que podamos terminar ... a tiempo.”

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El arqueólogo afirmó que el proyecto está "plagado de burocracia y nepotismo" y que las personas que toman las decisiones "no tienen idea de lo que realmente está sucediendo.”

"Other Aparte de eso, 's es simply simplemente una cantidad de trabajo imposible. Les daré un ejemplo: en este momento hay una gran cantidad de personas sentadas en las afueras de Maxcanú [en Yucatán]. La persona encargada de adquirir los vehículos para transportarlos a los sitios de trabajo no tenía idea de lo que estaba haciendo y se puso en contacto con la flota de camiones de un amigo para trasladarlos. Para resumir, los rieles resultaron ser demasiado pesados y simplemente están sentados allí.”

Al decidir construir el Tren Maya y otras iniciativas de infraestructura a gran escala, López Obrador se comprometió con "proyectos demasiado ambiciosos, que al final probablemente quedarán inconclusos", dijo el arqueólogo.

Otra sección del tren maya que podría retrasar la finalización del proyecto general es el Tramo 5 Sur, como se conoce a la parte sur del tramo Cancún-Tulum. El mes pasado, un juez federal emitió una orden de suspensión definitiva contra la sección debido a la ausencia de una declaración de impacto ambiental (EIA) autorizada.

En una reunión pública en Tulum el martes que fue organizada por la Secretaría de Medio Ambiente federal como parte del proceso de consulta de la EIS, las personas que se oponen al Tren Maya afirmaron que el documento no es válido porque no considera completamente el impacto ambiental del proyecto y carece de información clave, como estudios técnicoses.

Los activistas también cuestionaron a un funcionario del Instituto Nacional de Ecología (Inecol), que completó el EIS aún no aprobado, por qué se despejó la selva para la construcción del Tramo 5 Sur antes de que se completaran y aprobaran todos los estudios requeridos.

El funcionario del Inecol, Rafael Villegas Patraca, refirió la pregunta a un funcionario del Fondo Nacional de Promoción Turística, que administra el proyecto del Tren Maya, pero evitó responderla en repetidas ocasiones, informó el diario Reforma.

La ministra de Medio Ambiente, María Luisa Albores, reconoció el mes pasado que las secciones 4, 5, 6 y 7 solo tienen aprobación provisional, pero afirmó que su construcción ha podido continuar gracias a un decreto de infraestructura emitido por el presidente López Obrador en noviembre.

Con reportajes de Yucatán Magazine y Reforma 

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