el 25% del tráfico aéreo se trasladará del aeropuerto de la Ciudad de México a AIFA y Toluca

Erika Rodriguez
el 25% del tráfico aéreo se trasladará del aeropuerto de la Ciudad de México a AIFA y Toluca

Un alto funcionario de transporte dijo el lunes que las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se reducirán para evitar incidentes más peligrosos como el que se vio el sábado pasado cuando un avión tuvo que abortar su aterrizaje para evitar chocar con otra aeronave que esperaba despegar.

El viceministro de Transporte, Rogelio Jiménez Pons, dijo que el 25% de los vuelos se transferirán al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y al Aeropuerto Internacional de Toluca en los próximos 12 meses.

La migración de vuelos del saturado AICM comenzará en agosto, dijo en una entrevista radial.

En una reunión con funcionarios gubernamentales el lunes, representantes de Volaris, Aeroméxico y VivaAerobús expresaron su disposición a cambiar algunos vuelos, dijo Jiménez.

Esas tres aerolíneas tienen una gran cantidad de operaciones en el AICM, dijo. "Lo que estamos proponiendo es un objetivo ... [a] 12 meses para lograr una reducción del 25%", dijo Jiménez.

"El aeropuerto [de la Ciudad de México] ha estado saturado y en pésimas condiciones durante décadas", agregó.

El viceministro dijo que el objetivo más amplio es distribuir el tráfico aéreo en cinco aeropuertos del centro de México: el AICM, el AIFA, Toluca, Puebla y Cuernavaca.

Ubicada a unos 50 kilómetros al norte del centro de la Ciudad de México, la AIFA abrió a fines de marzo, pero actualmente solo maneja un número muy limitado de operaciones.

Con respecto al incidente del sábado que involucró a dos aviones de Volaris, Jiménez confirmó que la culpa fue de un error de control de tráfico aéreo. Un vuelo que llegaba de Mazatlán fue autorizado para aterrizar en una pista donde un avión esperaba despegar hacia la Ciudad de Guatemala.

Jiménez dijo que un cambio de turno puede haber contribuido al error.

"Posiblemente haya un problema que estamos comprobando ahora. ... [Tenemos que verificar] si hubo un cambio de turno", dijo, planteando la posibilidad de que diferentes controladores de tránsito aéreo proporcionaran instrucciones a los dos aviones de Volaris involucrados en el incidente.

Tres aerolíneas han acordado el plan para aliviar la presión sobre el AICM.

"Tenemos que verificar eso, porque entonces habría dos personas responsables", dijo Jiménez. Describió el incidente como una" situación aterradora", pero afirmó que la seguridad de las personas no estaba en riesgo.

"La defensa de los pilotos se puso a prueba y gracias a Dios, estas personas están preparadas", dijo el viceministro.

De acuerdo con controladores aéreos y expertos en aviación citados por el diario Reforma, el número de aterrizajes abortados, o go-arounds, se ha duplicado en el AICM este año debido al rediseño del espacio aéreo para permitir que ese aeropuerto y la AIFA operen simultáneamente.

Hubo un promedio de tres salidas por cada 1,000 operaciones en el AICM en los primeros cuatro meses del año entre 2019 y 2021, estimaron las fuentes. Esa cifra aumentó a seis, entre enero y abril de 2022, dijeron. No se publican datos oficiales sobre aterrizajes abortados.

"El número de salidas ha aumentado desde agosto de 2021, pero han sido más recurrentes este año", dijo un comandante de operaciones del AICM.

"Calculamos que la tasa es de cinco, casi seis [vueltas por cada 1.000 aterrizajes], principalmente debido al rediseño [del espacio aéreo] para coexistir con la AIFA", dijo.

Juan Antonio José, experto en aviación, dijo a Reforma que en el AICM se realizan hasta 10 rodeos diarios, donde se realizan unos 450 aterrizajes diarios.

Alfredo Covarrubias, jefe del Sindicato Nacional de Controladores Aéreos (Sinacta), confirmó que los vuelos de ida y vuelta han aumentado a aproximadamente seis por cada 1,000 aterrizajes. También dijo que los incidentes de aviones han aumentado un 300%.

"Entre los controladores, antes era un escándalo tener un incidente. ... Ahora se está convirtiendo en una normalidad y prefieren no denunciar cuando suceden las cosas porque hay represalias", dijo Covarrubias en una conferencia de prensa el lunes.

Dijo que se han reportado alrededor de 30 incidentes graves en México en los últimos cuatro meses, incluidos 10 en el AICM.

Los controladores aéreos citados por Reforma dijeron que los incidentes se mantuvieron en secreto cuando Víctor Hernández era director de Servicios de Navegación del Espacio Aéreo Mexicano, una agencia gubernamental. Hernández fue despedido tras el incidente del sábado y reemplazado por Ricardo Torres Muela, quien tiene más de 40 años de experiencia como controlador de tránsito aéreo.

Según Sinacta, hay un déficit de unos 300 controladores de tránsito aéreo en todo México, lo que significa que los empleados en los aeropuertos de la nación tienen que trabajar en turnos largos. El sindicato también dice que los controladores carecen de capacitación.

La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas dijo la semana pasada que parecía que los controladores de tránsito aéreo en el AICM han recibido poca capacitación y apoyo sobre cómo dirigir los vuelos que operan en la nueva configuración del espacio aéreo.

En mayo pasado, Estados Unidos rebajó la calificación de seguridad aérea de México, una medida que impide que las aerolíneas mexicanas agreguen nuevos vuelos a Estados Unidos.

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dijo que degradó a México de Categoría 1 a Categoría 2 después de descubrir que no cumplía con los estándares establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, por sus siglas en inglés), una agencia especializada de las Naciones Unidas.

"La FAA identificó varias áreas de incumplimiento de los estándares mínimos de seguridad de la OACI", dijo la autoridad de aviación en un comunicado.

"Una calificación de categoría 2 significa que las leyes o regulaciones del país carecen de los requisitos necesarios para supervisar a las compañías aéreas del país de acuerdo con las normas mínimas de seguridad internacionales, o que la autoridad de aviación civil carece de una o más áreas, como experiencia técnica, personal capacitado, mantenimiento de registros, procedimientos de inspección o resolución de problemas de seguridad.”

Con reportajes de Milenio, Radio Fórmula y Reforma 

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