Ciudad de México rechaza informe de accidente de Metro y planea acciones legales contra investigador
El gobierno de la Ciudad de México rechazó el informe independiente final sobre las causas del accidente del metro que se cobró la vida de 26 personas el año pasado y presentó una denuncia civil contra la empresa que llevó a cabo la investigación.
La alcaldesa Claudia Sheinbaum calificó de "deficiente" y "mal ejecutado" el informe elaborado por la empresa noruega DNV.”
Tiene " problemas técnicos "y es" parcial y falso", dijo en una conferencia de prensa el miércoles.
Según fuentes gubernamentales citadas por el diario Reforma, el informe final de DNV, que no se ha hecho público, dice que descuidos, anomalías e irregularidades en el mantenimiento de la Línea 12 del metro de la Ciudad de México durante los gobiernos encabezados por Sheinbaum y el ex alcalde Miguel Ángel Mancera, además de fallas de diseño y trabajos de construcción de mala calidad, contribuyeron al colapso de un paso elevado en la línea el 3 de mayo de 2021.
Dos vagones de un tren se precipitaron hacia una carretera transitada en el municipio sureste de Tláhuac debido al colapso. Además de 26 víctimas mortales, más de 100 personas resultaron heridas en el desastre, el peor en el sistema de metro de la Ciudad de México. La Línea 12, la más nueva, fue construida durante el gobierno de la Ciudad de México 2006-2012 encabezado por Marcelo Ebrard, quien ahora es ministro de Relaciones Exteriores.
Sheinbaum, que había promocionado a DNV como líder mundial en la investigación de defectos de construcción, se volvió contra la compañía a principios de este año porque emplea a un abogado que procesó un caso de 2012 contra el presidente López Obrador, su mentor político.
Afirmó que DNV, una empresa de gestión de riesgos y garantía de calidad que opera en más de 100 países, era culpable de un conflicto de intereses como resultado de su empleo, una acusación que la firma ha rechazado.
El alcalde, uno de los principales contendientes para convertirse en el candidato del gobernante partido Morena en las elecciones presidenciales de 2024, dijo el miércoles que DNV completó un análisis que "no corresponde a lo que se propuso originalmente" y tiene fines políticos.
"No vamos a aceptar la distorsión de la realidad. Why ¿Por qué elegir a este abogado? ¿Por qué cambian completamente su punto de vista del segundo al tercer informe?"Sheinbaum, dijo.
Afirmó que "hay muchos intereses detrás" del informe, y afirmó que DNV tiene vínculos con el Partido Acción Nacional (PAN) y Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad, una organización no gubernamental que ha expuesto la presunta corrupción en el gobierno federal.
Sheinbaum se comprometió previamente a difundir todos los hallazgos de DNV sobre el desastre de Metro, pero aún no ha publicado el tercer y último informe de la compañía. Sin embargo, dijo que se haría público para mostrar "cómo no cumplió con su propia metodología.”
El alcalde también dijo que el contrato de la firma con el gobierno estaba siendo rescindido y amenazó con presentar una denuncia penal en su contra.
Algunos políticos de los partidos de la oposición señalaron que el rechazo de Sheinbaum a DNV era incongruente con sus elogios anteriores.
"Hasta hace unos días, @Claudiashein elogiaba a la empresa noruega DNV, a la que contrató para los estudios técnicos de #Line12. Ahora, con el informe en la mano, cambió de opinión e incluso quiere criminalizarlos porque no le gustaron los resultados. ¿Qué esconde el alcalde?"El presidente nacional del PAN, Marko Cortés, escribió en Twitter.
El diputado panista Jorge Triana calificó de "grotesco" el giro de la alcaldesa, mientras que el presidente nacional del Partido de la Revolución Democrática, Jesús Zambrano, utilizó el término coloquial "ah caray" para expresar su sorpresa por la nueva visión de Sheinbaum sobre una empresa que contrató por su "prestigio internacional". ”
Un año y dos días después de que ocurrió, nadie ha rendido cuentas por el accidente en la llamada Línea Dorada, aunque 10 ex funcionarios de la Ciudad de México enfrentan cargos.
La línea, que se extiende entre Mixcoac, en el suroeste de la Ciudad de México, y Tláhuac, en el sureste, y tiene tramos subterráneos y elevados, fue construida por un consorcio de empresas que incluía a Carso Infrastructure and Construction de Carlos Slim, la empresa francesa Alstom y la firma mexicana Ingenieros Civiles Asociados.
Slim, la persona más rica de México, está cubriendo los costos de reparación de la línea, que permanece cerrada.
Con reportajes de Reforma, El Financiero y El País
